李想，在微博“造车” 全球热推荐

文|唐辰同学

按最【zuì】近车企老板在微博等【děng】社交媒【méi】体【tǐ】的活【huó】跃度，李想称第二，很难有【yǒu】人敢当【dāng】第【dì】一。短短数天，他密集发布多【duō】条【tiáo】微【wēi】博，个人情绪【xù】十分强烈。不论是被动回应业界争议【yì】，还是主动挑起热门话题，亦或是回顾理想成长【zhǎng】时不【bú】忘蹭蹭华为，都有【yǒu】点【diǎn】火力全开的意思。这【zhè】个【gè】力【lì】度，在当下的车圈，实属【shǔ】罕见。

李想的目的也基本【běn】达到，成功激发吃瓜群众【zhòng】的【de】兴趣，收割一波关注，间【jiān】接也为理想的业务【wù】做【zuò】了一番宣传，省了不少营【yíng】销费【fèi】用。从【cóng】账【zhàng】面【miàn】数据【jù】看，他是有底气的。

(相关资料图)

今年5月，理想汽车【chē】共【gòng】交付【fù】新车2.83万辆，同比增【zēng】长【zhǎng】146%。这已经是理想汽车连续第三个月【yuè】交付超2万辆。李想不忘发微博“凡尔【ěr】赛”，“年初的供应【yīng】目标设定的有点低了。”按照他设【shè】定的【de】目标，理【lǐ】想要【yào】争取【qǔ】在今年6月【yuè】份实现单月交付3万辆的目标。有【yǒu】销量支撑，理【lǐ】想的财报也较【jiào】为漂亮。今年一季度理想汽车净【jìng】利【lì】润为9.34亿元【yuán】，去【qù】年四【sì】季度净【jìng】利润为2.65亿元。在毛利率方面，今年【nián】一季【jì】度【dù】理想车辆毛【máo】利率【lǜ】为19.8%，基本上快追【zhuī】上特斯拉的21.1%。

很多【duō】人都说李想【xiǎng】飘了。在微【wēi】博已经不谈【tán】技【jì】术，不谈用户【hù】，直接谈“成长【zhǎng】”，并不【bú】忘背刺友商，瞧不上 “那仨瓜俩枣【zǎo】的销量”“被迫害妄【wàng】想症”等微博言论【lùn】，透着嚣张。

但理【lǐ】想水逆时【shí】，比【bǐ】如2021年，理想的【de】“水银门”事件；2022年【nián】，理想【xiǎng】陷入舆论风波，时任【rèn】理【lǐ】想汽车执【zhí】行董事兼总裁沈亚楠连续【xù】抛售理想汽车股票、理想【xiǎng】ONE车【chē】主集体【tǐ】维权等【děng】打【dǎ】击理想信心基本盘的负面舆论【lùn】时，李想都是有选择性的减【jiǎn】少更新微博【bó】的【de】频率。还有【yǒu】媒体指【zhǐ】出，2021年，李想说过当时天天【tiān】看【kàn】微博，觉得公司都快倒【dǎo】闭了，必须打【dǎ】开后台看看订单和交【jiāo】付量【liàng】，才能找到活下【xià】去的希望。

如【rú】此【cǐ】看【kàn】来【lái】，李想的微【wēi】博【bó】一定程度上成为理想汽车生存状况的晴雨表：理想整体经营情况【kuàng】良【liáng】好时，李想在微博公开活动更活【huó】跃。当理想【xiǎng】遇到麻烦时。李想【xiǎng】选择失【shī】声，隐身。不少网【wǎng】友【yǒu】还调侃【kǎn】：李想在【zài】微博教大【dà】家做CEO的同时【shí】，网友也在教他做CEO。

旧王捧新王。杀人诛心。

尽管李想的【de】理想是跑赢BBA，比如他在最新【xīn】一周新势【shì】力【lì】销量公布之后，便【biàn】在个人微博更新动态，“本周我们【men】仅通过三【sān】款 SUV，超过了 BBA（即奔驰、宝马和奥【ào】迪）任何一个品牌在中国市【shì】场全【quán】部 SUV 产品的销量之【zhī】和；随着纯电车【chē】型以【yǐ】及明【míng】年理想 L6 的交付，我【wǒ】们有【yǒu】信心在 2024 年实现总销量超过 BBA。”

但毕竟【jìng】，理【lǐ】想整体体量还【hái】是无法与长城相比。木【mù】秀于林风必摧【cuī】之，李【lǐ】想是懂的。本【běn】着【zhe】商务礼仪【yí】回应长城，但顾左而言【yán】他，称想【xiǎng】收购微博，“可惜了，无法收购微博……这么大一个金矿，只有36亿美元的市值，比汽车之家【jiā】都便【biàn】宜。”顺【shùn】带还@ 微博CEO“来【lái】去之间【jiān】”。曾【céng】经都是干媒体的，来【lái】总不知作【zuò】何【hé】感【gǎn】想，内【nèi】心估计像吞了一只【zhī】死苍蝇。

实【shí】际【jì】上，微博只是一个社交或者传播渠道【dào】，按需使用，无【wú】可厚非。李想或许【xǔ】是看到【dào】马斯克对【duì】社交媒体的运用产生的巨大效能。也可能【néng】是在学习【xí】华为的【de】过程【chéng】中，优先学到【dào】余承东的“大嘴巴”。但不管怎么说，这波流量，是被李想抓【zhuā】在手【shǒu】里，比小鹏花大价【jià】钱请特斯【sī】拉资深车【chē】主林志颖代言，来的机巧【qiǎo】和便宜。会不会翻车目前难说，但至少【shǎo】话题【tí】量的级【jí】别，李想【xiǎng】拥有“火气【qì】大，真性情【qíng】”的优势。李想【xiǎng】仿佛在微博造车【chē】，把主要【yào】精力放在微博，打造营销侧【cè】的理想汽车。这【zhè】侧面也印证，越来【lái】越失【shī】去社【shè】交广【guǎng】场属性的【de】微【wēi】博，营销的力量还在。多年演变【biàn】，微博营【yíng】销的【de】外循环链路基本被【bèi】微【wēi】博掐断【duàn】。但营销即内容，内容即营销的特性还没有【yǒu】变。

李想【xiǎng】显然是【shì】抓住这一点。车圈【quān】内卷，微【wēi】博的力量仍在【zài】。但李想【xiǎng】也有清醒【xǐng】的认识，营销【xiāo】永远只是手段，核【hé】心的核心还是自家的产品是否【fǒu】能卖的出去。

最近，韩国车企【qǐ】起亚中国COO在一【yī】场活动中的言论引发热议。他【tā】表示【shì】，合【hé】资【zī】车企【qǐ】在技术【shù】、人才【cái】、全球化等方面【miàn】积累【lèi】的经验，都远远【yuǎn】大于本土车企，更放话称“（起亚）今年【nián】一季【jì】度【dù】全球挣了 21 亿美金，贴得起中国市场，你本【běn】土企业有这些资金【jīn】实力【lì】玩？你【nǐ】先【xiān】烧死了【le】，我后面【miàn】再等着【zhe】进来【lái】抢市场也可以”。据相关统计，今年9-20月，起亚全球总销量【liàng】为129.6万【wàn】辆，同比增长11.7%。

这番【fān】话虽有诸多傲慢【màn】，20亿【yì】美金抢市【shì】场有些天真，但也客【kè】观上给国内车企，特别是造车【chē】新势力提醒，新能源【yuán】赛道【dào】，赢了开【kāi】局，不代表就【jiù】能赢下终局。这是【shì】一场持【chí】久战。如果把【bǎ】时间线【xiàn】拉长，跨国车企，包括目前略【luè】显颓【tuí】势的传统油车大厂，规模【mó】化、标准化以【yǐ】及供【gòng】应链专业【yè】化等优势【shì】便会突显出【chū】来。小鹏汽车CEO何小【xiǎo】鹏在【zài】同【tóng】一场活动中的发【fā】言印证了【le】这一点，他表示，“今天【tiān】有谁已经在牌桌上？起码我【wǒ】认为中国没有【yǒu】一家创业企业，已【yǐ】经确定在下一次的牌桌上【shàng】，今天没有人【rén】拿到这个船【chuán】票。”

或许，真正的战争才拉开序幕。