硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田第四代i-MMD混动【dòng】系统已经开始广泛应用，比【bǐ】如今天，国【guó】内的本田【tián】阵容又迎【yíng】来一【yī】位混【hún】动新成员：CR-V e:HEV。就是这两年，许多中【zhōng】国品牌比着赛的推出各自的混动技术，可以很负责【zé】任的【de】告诉大家，在技术路径上它们大多选【xuǎn】择了与【yǔ】本田【tián】i-MMD相似的电驱混动【dòng】技术，简单来说i-MMD是发【fā】动【dòng】机与一个驱【qū】动电机【jī】的【de】组合【hé】，可以实现【xiàn】纯电、混【hún】动和发【fā】动机直驱三种模式，是一套电驱【qū】为主，燃油为辅的混动【dòng】系统，能【néng】做到【dào】多【duō】用电【diàn】，少用油。

这里【lǐ】稍微吐槽一【yī】下，本田一直宣称【chēng】自己的i-MMD是双电机【jī】混动【dòng】系统【tǒng】，这里的【de】双电机指的【de】是一台发电机【jī】和一【yī】台驱【qū】动电机，而并非我们通【tōng】常理解双驱动电机【jī】，所以有的时【shí】候功【gōng】课还是要自己做，以免造成误会。

在发动机部分【fèn】，第四代i-MMD系统升级了350Bar多段式【shì】缸内直【zhí】喷的2.0L发动机【jī】，配合阿特金森循环，带来13.9:1高【gāo】压缩【suō】比，热效率【lǜ】提升至41%，最【zuì】大功率110kW，最大扭【niǔ】矩183Nm。驱动电机【jī】最大输【shū】出功率提升【shēng】到了135kW，最大【dà】扭矩335Nm，纯电模式极【jí】速可达175km/h。电机【jī】单【dān】元结构由同轴布局改为双轴布局，进一【yī】步【bù】释放了驱【qū】动电机【jī】的体积【jī】限【xiàn】制，可【kě】以做得更大，更容易释放纯电模式下的大扭矩输【shū】出。

第四代i-MMD还增加了“2挡直驱”功【gōng】能，在直驱模式下【xià】可以实现【xiàn】两【liǎng】个物理挡位【wèi】的【de】调速【sù】，只需40km/h左右的车速，发动机【jī】就可以【yǐ】进入直驱【qū】模式。在【zài】混动架构中融【róng】入物【wù】理挡【dǎng】位，可以让发动机更早【zǎo】进入直驱模式【shì】，从而达到全场景【jǐng】下的【de】高燃油【yóu】经济性。

在电【diàn】池【chí】部【bù】分，e:HEV和e:PHEV的区【qū】别就在【zài】于电池【chí】大小【xiǎo】，它们都是【shì】宁德【dé】时代提供的三元锂【lǐ】电【diàn】池，HEV的电池容量为 1.05 kWh，重量为 36.4 公斤，PHEV的电池容量【liàng】是17.7kWh，重【chóng】量超过300公【gōng】斤。无论是大电池还是小电池，系统都更倾向于【yú】纯【chún】电模式驱动，从而达【dá】到节油的目【mù】的【de】。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回到【dào】今天【tiān】上市的CR-V，既然【rán】之【zhī】前【qián】都出了PHEV，为什【shí】么现【xiàn】在还要弄【nòng】一个HEV呢。这是为了针对【duì】不同人【rén】的不【bú】同用车习惯和场【chǎng】景，有的家庭具【jù】备充电条件，买一个【gè】PHEV版本，大【dà】几十公【gōng】里的【de】纯电续航，多充多用，省钱又【yòu】方便。对于充电不方便的家庭，想【xiǎng】享受混动怎么【me】办呢，买一个【gè】插混就显【xiǎn】得有点多【duō】余了，充电不方便，还要【yào】背个300多公斤的大【dà】电池，得不偿失，所以HEV就是他们【men】的最佳方案【àn】，既能【néng】省油，车【chē】价还便宜【yí】，一举两得。

【和丰田THS区别】

论【lùn】混动，是丰田厉害【hài】还是本田厉害呢？虽然丰【fēng】田的THS与本田的i-MMD主体都是HEV混动，但两个系统的技术逻辑却大相径庭，THS是并联方案，i-MMD是串并联方案，相比【bǐ】之下【xià】i-MMD更注重电【diàn】驱【qū】，而【ér】THS在行驶中始终要保持油【yóu】电协同作【zuò】战【zhàn】，没有100%发动机直【zhí】驱，而是将部分【fèn】能量分流【liú】给发电机【jī】，发电储存在电池中，然后【hòu】再【zài】有电池带动另一【yī】个【gè】电机输出【chū】动力【lì】，有【yǒu】一点舍近求远，尤其在【zài】高速巡【xún】航时，THS没有【yǒu】i-MMD高【gāo】效，这也是为什【shí】么【me】自主品牌【pái】多用【yòng】和i-MMD类似的思【sī】路。

从燃油到纯电【diàn】转型的过程中，一定是需要混动【dòng】作为过渡技术的，无论是哪个品牌、哪【nǎ】种【zhǒng】混动，一套【tào】既没有补能焦虑，又能够【gòu】兼顾燃油经济【jì】性和驾【jià】驶乐趣【qù】的混动系统【tǒng】，才是【shì】目前【qián】市场最需要【yào】的解决方案，也是当下【xià】混动技术的【de】方向。