小鹏+大众=大鹏？

导语：“左右互博”会有绝妙成功吗？

01冷静之后抚掌细思

曾以市场换技术的中国车企，终于迎来扬眉吐气的机会。

(资料图)

9-20晚间，大众汽【qì】车集【jí】团宣【xuān】布以【yǐ】每ADS 15美【měi】元的价格合计约7亿美元，收购小鹏汽【qì】车（9868.HK）约4.99%的【de】股权。并【bìng】且【qiě】，小鹏汽【qì】车和大众【zhòng】汽车集团将基于小鹏汽车的G9车【chē】型平台、智能【néng】座舱以【yǐ】及高阶辅助驾驶【shǐ】系统软件，共【gòng】同【tóng】开【kāi】发两款B级电动汽车【chē】车【chē】型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

在此【cǐ】消息带【dài】动下，当【dāng】日小鹏汽【qì】车（XPEV.N）美股涨幅一度超过40%。后虽【suī】有【yǒu】所【suǒ】回落，但【dàn】收盘涨幅高达26.69%，一扫中概股今年以来的阴霾。

小鹏汽车9-20美股涨幅

9-20，小鹏汽车港股跳空高开，收盘录得近34%的涨幅。

小鹏汽车9-20港股涨幅

全球车企巨头躬【gōng】身向中国车【chē】企寻求技术合作的“破【pò】天【tiān】荒”之【zhī】举，是【shì】民族品牌迎立【lì】全球汽车【chē】业界的骄【jiāo】傲，值得【dé】一场狂欢庆贺。

笔者同样【yàng】是狂欢中的一【yī】员。但冷静之后抚【fǔ】掌细思，看似赢麻了【le】的“中【zhōng】国流”开局，未【wèi】必能一路走向胜利，甚至衬【chèn】得上“凶【xiōng】险”二【èr】字。

值得【dé】留意的是，小鹏汽车和大【dà】众汽车集【jí】团共【gòng】同开发两款B级电【diàn】动【dòng】汽车车型【xíng】，将【jiāng】仅以大【dà】众汽车品牌在中国销售，并非面向【xiàng】全球市场。

也就是【shì】说，脱离【lí】了技术【shù】换市【shì】场的逻辑后，外资在中国市【shì】场、借助中国车企核心技术，合【hé】作生产自己的品牌【pái】车型。

在这样一个诡异的结构里，如果还能“三【sān】赢【yíng】”，将是一【yī】个逻【luó】辑上难以成立的【de】绝妙成功。

如果【guǒ】小鹏是个纯【chún】提供代工【gōng】服务【wù】的主机厂或技术团队，这将【jiāng】是一个“抱大腿【tuǐ】”的【de】跃迁故事。

如【rú】果新车面向【xiàng】全球销售，小【xiǎo】鹏会借助【zhù】大众渠道【dào】、实【shí】现出海跨越、继【jì】而成为全球领先电动车品牌，其远景【jǐng】值得期【qī】待。

如果双方错位销【xiāo】售【shòu】，价差明显，不会对小鹏【péng】现有【yǒu】市场形成切【qiē】分或者冲突【tū】。

遗憾的是，以上都否。在一份流传的“小【xiǎo】鹏大众合作电【diàn】话会”文件中，提及合作车型对【duì】小鹏的【de】产【chǎn】品线【xiàn】影【yǐng】响时，疑【yí】似小鹏方【fāng】也承认“潜在竞争是有的【de】”。

用小鹏纯电【diàn】平台、车机系统和【hé】智能【néng】驾驶造出的大众新车，如在中国市【shì】场抢份额【é】，小鹏自有【yǒu】品牌胜算几【jǐ】何？

截至【zhì】今年一季度末，小【xiǎo】鹏的【de】门店数量为425家，共覆盖145座城市【shì】。

我【wǒ】们再看【kàn】看大【dà】众【zhòng】的网络【luò】渠道体系【xì】。按照爱卡【kǎ】汽【qì】车的数据，大众拥有【yǒu】1861家4S店,相当于小鹏【péng】的4倍【bèi】还多,基本就是秒杀新势力的存在。更何况，大【dà】众多年累【lèi】积了【le】数量庞大的【de】二网网点，渠道可【kě】下沉【chén】到乡镇一级。

来源：爱卡汽车

换【huàn】言之，这两款【kuǎn】新车如直【zhí】接卖爆【bào】，大【dà】概率会挤【jǐ】压小鹏【péng】汽【qì】车自有品牌的销【xiāo】量【liàng】。从长期来看，不客【kè】气地说，小鹏相当于自己协助一个【gè】渠道更广的竞争对手，为它的【de】核【hé】心竞争力添砖加瓦。

但如销量不佳，又是怎样一个光景？

这恐怕是一个“左右互搏”的故事。

02利益均衡点

两家强【qiáng】势车企合作，最终导【dǎo】致【zhì】“左右互搏”的案【àn】例，国内汽车【chē】行业【yè】早已有之。

曾经，比亚迪【dí】（002594.SZ/1211.HK）联合【hé】戴【dài】勒姆（Daimler AG，奔驰母公【gōng】司）共同打【dǎ】造的【de】腾势汽车【chē】，一度被寄予比亚迪品牌向【xiàng】上突【tū】破的希望。

在谈到与戴【dài】姆勒合作时，时任比亚迪销售公【gōng】司副总【zǒng】经【jīng】理王建钧曾【céng】坦言，“比亚迪自身产【chǎn】品【pǐn】力欠缺，只【zhī】能大幅让利”。

戴姆勒看【kàn】中了比【bǐ】亚【yà】迪强大的三电技术和较早进入【rù】新能源【yuán】汽车领域【yù】的优势，而【ér】比亚迪则仰慕奔驰的【de】底盘【pán】调教和整车制造【zào】。

2010年双方合资成立腾势汽车【chē】后【hòu】，按照约定【dìng】，比亚【yà】迪提供三电技【jì】术，由戴勒姆承担整车制造，北京奔【bēn】驰负责销售运营。强【qiáng】强联合，协作紧密【mì】，甚至印有【yǒu】“Engi-neered with Daimler Group”标志的腾【téng】势，一度摆在了【le】奔驰【chí】4S店内【nèi】销售。

“世界相【xiàng】信【xìn】奔驰，奔驰相信【xìn】比亚【yà】迪！”和今【jīn】日小鹏公告发布一样，几乎所有人都激动【dòng】不已，坚信这必定是一【yī】局所向【xiàng】披靡【mí】的强手棋。

其后发展并非如想象那般灿烂。

2015年到2021年这七年中，被王传【chuán】福寄语【yǔ】“站【zhàn】在巨人肩膀上出【chū】生的孩子”腾势【shì】品【pǐn】牌【pái】，总【zǒng】共只卖出了2万台车，七年累计【jì】亏损超过52.2亿元，濒临退市。2019年一季度，比亚迪【dí】财报【bào】显示【shì】，腾势的【de】营业【yè】收入为0.35亿元，净利润【rùn】为【wéi】-0.44亿元。

腾势【shì】一【yī】直靠股东双方输【shū】血过活。到2019年上半年，戴姆勒和比亚迪先后【hòu】为腾势增资【zī】七次【cì】，合计【jì】金额超【chāo】过【guò】40亿元。

究【jiū】其【qí】原【yuán】因，当然与品牌【pái】定位有关。但笔者认为更重要的是，虽【suī】投下重金，但当时【shí】双方的发展重心都【dōu】不在合资品牌腾势，而是各有心思。

对【duì】奔驰来说，奔驰EQ进入了加速发展阶段，腾势不在【zài】奔【bēn】驰新能源产品【pǐn】战略【luè】之内，更与北【běi】京奔驰【chí】无【wú】关【guān】。腾势进入北京奔驰的销售网络【luò】，只是权宜之计【jì】，并不长【zhǎng】久，更【gèng】无法与【yǔ】嫡【dí】系EQ相争。

在2019年，每【měi】经【jīng】网记者走访多家北京奔驰4S店【diàn】发现，店内在售【shòu】腾势汽【qì】车车型较少【shǎo】，有的【de】奔【bēn】驰4S店因为市场反应不【bú】好，甚至直接把腾势展车退还给厂【chǎng】家。

事实也证明，强大的奔【bēn】驰【chí】渠道网络未能盘活腾势。2020年，上市【shì】一年多【duō】的腾势X销量为584辆，腾势【shì】X PHEV总销量3591辆，全【quán】年总计仅 4175 辆。

而对比亚迪来【lái】说，王朝系【xì】列【liè】才是亲儿子。这从【cóng】同期唐新能源与腾势X的销量对比【bǐ】可见一【yī】斑【bān】。

腾势X与比亚迪唐新能源对比，来源：SUV汽车网

2022年，戴【dài】勒姆将大部【bù】分股份转让给了比【bǐ】亚迪，股权从1:1变更为1:9。奔驰“退【tuì】居二【èr】线”后【hòu】，比亚迪【dí】接手腾势，原比【bǐ】亚迪销售公司总经理【lǐ】赵长【zhǎng】江出任腾势【shì】销售事【shì】业【yè】部总经理。

重启【qǐ】后【hòu】的腾势选择从奔驰【chí】的渠道完全剥离，重建销【xiāo】售渠道并独立【lì】运营，仅【jǐn】用了一年时【shí】间即建成【chéng】门【mén】店【diàn】209家，覆盖【gài】88座城市【shì】；以多样【yàng】化渠道模式覆盖多种生活场景。

直到真正成为比亚迪的“亲儿子”，腾势销量才出现了惊人增长。

没有奔驰背书下问世【shì】的【de】腾【téng】势D9，在高端MPV领域成绩瞩【zhǔ】目【mù】。今年6月【yuè】，33.58万-46.58万元价格带的【de】D9卖了11058辆，刷新【xīn】了该品牌单月销量纪录，也是【shì】第四个月单【dān】月销量过万。按照赵长江微博中【zhōng】发布【bù】的数据，今【jīn】年【nián】7月，腾势D9订单有望突破1.5万台【tái】。

来源：微博@赵长江V

腾势汽车的【de】曲折，折射出一条颠【diān】簸不破的商业规【guī】律：亲疏有【yǒu】间。强强联【lián】合只是提供了外【wài】部合作【zuò】条件，但【dàn】真正能成功的关键在于，双方要为【wéi】各自利益找【zhǎo】到一【yī】个均【jun1】衡点。

有意思【sī】的【de】是，当我们回顾腾势【shì】的第二【èr】款【kuǎn】车型腾势X，它基于比亚迪唐EV600打【dǎ】造，在【zài】设计上融入了奔【bēn】驰的元素，曾被笑称【chēng】是“换了车【chē】标的比亚迪”。

2021款唐DM，来源：比亚迪官网

和腾势X类似，本次小鹏【péng】与大众合作【zuò】生【shēng】产的【de】两款车，据悉也将基于【yú】小鹏G9的平台与技【jì】术，由大【dà】众【zhòng】做工程【chéng】研【yán】发、设计和制造。

以史为鉴，小鹏+大众=大鹏？还得加个问号。

03不能高兴的太早

从全球范围来看，在国内【nèi】市场红【hóng】海竞争之下拼杀【shā】出来的国产新势力，尤其是【shì】以技术作为品牌【pái】特色的小鹏、零跑【pǎo】（9863.HK）等，技【jì】术实力【lì】处于【yú】全【quán】球【qiú】第一梯队之【zhī】中。

智能化浪潮、增程【chéng】式等插【chā】混【hún】车型加速替代之下，L3自动驾驶的【de】奇点也即将来临【lín】，传统汽车大厂迫【pò】切想【xiǎng】要实现电动【dòng】智能【néng】化【huà】转型升级。借助中国增长极【jí】之手，无【wú】论是财务【wù】投资还是战略取向，都【dōu】是上佳决【jué】策。

但对于刚刚凭借G6优【yōu】异性价比【bǐ】、逐步走出销量困境的小鹏【péng】汽【qì】车，以及【jí】狂喜中的中概投【tóu】资者而【ér】言，外资大厂殷勤相递的，到【dào】底是【shì】橄【gǎn】榄枝【zhī】还【hái】是毒苹果，还不能高兴太早。

原文标题 : 小鹏+大众=大鹏？