当前热门【mén】：ET5 Touring引人瞩【zhǔ】目 可蔚来【lái】还是更需要一【yī】款“Model Y”

出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

9-20，蔚来带【dài】来了一【yī】款“特殊”的全新【xīn】产品——ET5 Touring，也能称其为ET5旅行版。作为最早涉足【zú】高端新能源市【shì】场的【de】品牌，蔚来旗【qí】下产品阵【zhèn】容丰【fēng】富，不乏【fá】EC6、EC7这种偏小【xiǎo】众的跨界SUV产品【pǐn】，但【dàn】这两款车跟ET5 Touring相比，却又显得【dé】“大众”了许【xǔ】多。

旅【lǚ】行车在国内【nèi】市【shì】场【chǎng】绝对是冷门，汽油【yóu】车时代鲜有品牌能将此类【lèi】产品带到主流市场，相当长一段时间内都是小众【zhòng】、个性化的代【dài】名【míng】词。

在没有旅行车文化的中国市【shì】场，卖好旅【lǚ】行车的难【nán】度【dù】可想而知【zhī】。目前蔚来从经营和【hé】销【xiāo】量上的确【què】遇到了一些困难，参考一些成功品牌的【de】经【jīng】验，多而杂不如小而精，蔚来或许应该集中【zhōng】精力，寻找一款属【shǔ】于自己的【de】“Model Y”，即便ET5 Touring与【yǔ】ET5同售29.9-20.6万元，但也更像【xiàng】是一款锦【jǐn】上添花的【de】产【chǎn】品。

【·ET5 Touring差别在哪】

ET5 Touring是ET5的衍生版【bǎn】本，尤其从【cóng】车【chē】头来【lái】看，两款产品【pǐn】从B柱之前的造【zào】型基本一致，包括蔚来家【jiā】族【zú】式的X-Bar设计风格，分体式头灯【dēng】组、头顶瞭【liǎo】望式【shì】激【jī】光雷达、低【dī】趴的运动造型。燃油车时代，旅行车的尺寸要相较【jiào】轿车【chē】版更长【zhǎng】一些。

不过【guò】ET5 Touring和ET5尺寸却保持【chí】一致，长宽高分别【bié】为 4790×1960×1499mm，轴【zhóu】距【jù】为 2888mm。至于【yú】配色方面【miàn】，两【liǎng】个产【chǎn】品也没有【yǒu】产生任【rèn】何差别，共有10种车漆颜色可选，包括2023款年度色【sè】曙光金【jīn】、ET5车系专属镜空粉和云初黄。

作为【wéi】旅行【háng】版，最大的变【biàn】化【huà】主要集中在尾部，从【cóng】车顶【dǐng】到车尾的线条下坠变得更缓。由于ET5 Touring尺寸并没有【yǒu】加长【zhǎng】，所以整【zhěng】体看上去更像【xiàng】是ET5的掀背版，没有太多的违【wéi】和感【gǎn】。后备箱全平的【de】地【dì】台与门槛，方便【biàn】大件【jiàn】行李的取放。此外，地台盖板【bǎn】还支持分区设计，前【qián】后盖板【bǎn】可以分别开【kāi】启，盖板的高度也可以分别调【diào】节，满足多种储物需【xū】求。

据官方数据，ET5 Touring最大扩展至1500L的【de】容【róng】积，配合隔物网能很好地区隔【gé】置物【wù】区与前排驾乘人员的空间，同时车辆也后【hòu】排支持4/2/4比例放【fàng】倒【dǎo】。在细【xì】节【jiē】一【yī】些，后【hòu】备箱内有网兜、挂钩、LED补光灯等元【yuán】素，两【liǎng】侧的【de】LED等【děng】甚至【zhì】可以取下【xià】来当做手电，更适合【hé】户外露营环境。

得益【yì】于尾【wěi】部设计，ET5 Touring后排头部空【kōng】间比ET5增【zēng】加了17mm。但【dàn】之前在ET5上被【bèi】吐槽众多的前排坐姿太高【gāo】的问题还是【shì】没有更好的解决。除【chú】了尾【wěi】部设【shè】计外，新车和【hé】ET5内饰以及【jí】功能上都没有什么区【qū】别。

至于动力上还是非常熟悉的75kWh和100kWh两个【gè】电池【chí】版本，系统综合最大功率360kW，最【zuì】大【dà】扭矩【jǔ】700Nm，0-100km/h加速时【shí】间仅需4s，续航【háng】里【lǐ】程分别为530km和【hé】680km。相较ET5，ET5 Touring可以满足多【duō】种【zhǒng】出行任务场景需求，并【bìng】且售【shòu】价一致，满足【zú】需求同时，带【dài】来足够的新【xīn】鲜感。至于两款车如何【hé】选择还是【shì】看【kàn】用户【hù】的日【rì】常用车需求，以【yǐ】及对于旅行车造型的接受【shòu】程【chéng】度。

【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚来【lái】品牌遭遇【yù】严重危机的时刻，此【cǐ】时推【tuī】出ET5 Touring对于整体销量的提升不会有太【tài】大帮助。旅行车【chē】在【zài】国内和欧【ōu】美市场之间的认知度相差巨大，受【shòu】限于【yú】欧美【měi】许多路窄、山道【dào】多、大城市停车资源紧张等问【wèn】题，相【xiàng】对于把车子拉长、做得更宽并不符合欧洲的【de】环境，相反更【gèng】多【duō】利用汽车的纵向空间【jiān】才【cái】是【shì】最【zuì】佳【jiā】选择【zé】。

由此诞生了【le】旅行车品类，且相较SUV，基【jī】于轿【jiào】车【chē】底盘打造的产品在操【cāo】控上还【hái】颇具优势，至此【cǐ】在欧美市场【chǎng】获得了较【jiào】高的认可度。不【bú】过这种模式在国内【nèi】并不适用，消费者非常注重【chóng】大【dà】空间【jiān】，大多数对操控性并【bìng】不感冒【mào】，SUV成为了主销品类。燃油车时代【dài】如此，新能【néng】源【yuán】时代【dài】也很难有大的改观。

ET5 Touring的核【hé】心还是蔚来加速布【bù】局海外市场，此次发【fā】布【bù】会绝大【dà】多数时间【jiān】都是由蔚来海外【wài】高管讲解，包括设计、内饰、操控【kòng】等等。秦力【lì】洪【hóng】表示【shì】，“ET5旅行版全球发布，这也是【shì】中国品牌第一【yī】次全球同步发布一款车【chē】型。旅【lǚ】行【háng】车是欧洲的主【zhǔ】流产【chǎn】品，一般同平台的旅行车和【hé】轿车的销【xiāo】量对比都是【shì】3:1甚至5:1。”

蔚来【lái】是新势力品牌中少有坚持出海【hǎi】战略的品牌，已经在挪威、德【dé】国、荷兰、丹麦和【hé】瑞典这五个欧洲国家【jiā】的【de】主要城【chéng】市，建立了授权服务中心【xīn】网【wǎng】络【luò】。加电体系【xì】建设上，蔚来【lái】在欧洲已【yǐ】经接入了【le】38万根充电【diàn】桩【zhuāng】，换电【diàn】模式也被挪威等市场【chǎng】认可。

“这款产品首先是针对欧洲市场需求开启【qǐ】研【yán】发，然后针对【duì】中国市场进【jìn】行【háng】优化。但受限于物流时间【jiān】等原因，中国反而率【lǜ】先开启【qǐ】交付。”秦【qín】力洪表示。

此外【wài】，ET5 Touring进入到【dào】9-20万元【yuán】区间市场，秦力洪在年初采【cǎi】访中曾表示，“30万元以【yǐ】上【shàng】新能源乘用车市场相对比【bǐ】较【jiào】平静【jìng】，竞争没【méi】有非常充分，蔚来市场占有率【lǜ】在【zài】9-20%。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过【guò】热，而【ér】是电动车渗透率和趋势【shì】还没【méi】有【yǒu】完全形成。”

根【gēn】据统计数据，30万元以上纯【chún】电动产品在BEV市场的整体份额还不足10%。相较之下，30万元以上的插混【hún】产品【pǐn】渗透率已经【jīng】远超【chāo】纯电动，表明【míng】在高端市【shì】场，主机【jī】厂能用【yòng】小【xiǎo】电池搭【dā】配强产品力取【qǔ】得市【shì】场。

纯电【diàn】动产品在此前【qián】的使用成本、智【zhì】能【néng】化、辅助【zhù】驾驶领【lǐng】域等优势被大幅弱化，这也【yě】是【shì】蔚来即便【biàn】已经在高端【duān】市场布局7款产品，月销量也很【hěn】难【nán】超过1万辆，甚至不及理想【xiǎng】L系列单车的成绩。

一季度【dù】财报沟通会后【hòu】，官方发布了二季度销量【liàng】指引，为23,000至25,000 辆，较2022年第二季度下【xià】降约8.2% 至0.2%。换算下来月均销量【liàng】在7,666-8,333辆之间【jiān】，意味着在全面切换【huàn】2.0平台【tái】，且【qiě】新增品类后，蔚来仍然【rán】面【miàn】临销【xiāo】量难题【tí】。不过李斌【bīn】对于今【jīn】年下半年的【de】市场【chǎng】比较乐观，认为蔚来可【kě】能达到【dào】月销量2万辆的规模。

【·爆款产品支撑】

蔚来从上市【shì】至今最【zuì】大的痛点【diǎn】可能就是没有【yǒu】打造出一个真正的爆款，旗下产品阵容【róng】越丰富，产品内耗以整体销量下滑问题越严重。眼下，蔚来【lái】整车销售毛利率已连续【xù】下滑五个【gè】季【jì】度【dù】，从2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。参【cān】考特斯拉、理想等企业的经验，想【xiǎng】要【yào】扭亏为【wéi】盈，帮【bāng】助车【chē】企翻【fān】身，打造出一款爆款车型是非【fēi】常【cháng】重要的途径。

ET5上市初期【qī】曾被【bèi】蔚来认为是第【dì】一个【gè】爆【bào】款产品，竞品锁定【dìng】为【wéi】宝马3系【xì】，加【jiā】上【shàng】30万元出头的价格【gé】、双电机【jī】、NT 2.0平【píng】台【tái】等，李【lǐ】斌认为这款车【chē】月销【xiāo】量至少达【dá】到1万辆。可【kě】受限于疫【yì】情、产能及供应链等状况，蔚来ET5未能释放交付量，今年一直维持9-20千辆水平，并且拉低了蔚来品牌平【píng】均售价。

ET5 Touring的到【dào】来【lái】或许能【néng】满足一些用户，个【gè】性化、细分化、高端【duān】化的出行需【xū】求，但其中【zhōng】可能更多的是ET5潜在用【yòng】户的转化。此外【wài】，我们还需要看到【dào】市场之前【qián】推出【chū】的旅行车一般【bān】都要比【bǐ】同类【lèi】型轿车贵几万元，而此【cǐ】次ET5 Touring与ET5同价，或许也映射出此【cǐ】前蔚来产品定价策略并【bìng】不合理。

目前蔚来还【hái】是押宝刚刚上市不久的全【quán】新【xīn】ES6，也是最有可能【néng】成为蔚【wèi】来的“Model Y”的一款产品，李【lǐ】斌【bīn】认为，“经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。”