“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青藏铁路又传喜讯——“复兴号”动【dòng】车组【zǔ】将首次驶上青藏铁路！记者近【jìn】日从中国铁路青藏集团【tuán】有限【xiàn】公司【sī】获悉，青【qīng】藏铁【tiě】路提质【zhì】升级已进入新阶段，西宁至格尔木【mù】段预计在今年全【quán】部完成升级，该段829.251千米线路的运【yùn】行时【shí】间【jiān】，将【jiāng】缩短【duǎn】至5.2小时【shí】以内，最短为4.8小时，较现状最【zuì】快【kuài】列车的6.8小时缩【suō】短了近2小时。更加现代【dài】化的青藏铁路【lù】，其运【yùn】输能力和服务质量都【dōu】将得到大幅跃升。

青藏【cáng】铁路东起【qǐ】青海省【shěng】西宁【níng】市，西【xī】至西藏自治【zhì】区拉萨【sà】市，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最【zuì】长的【de】高原铁路，与“南【nán】水北调”“西气东输【shū】”“西电【diàn】东送”并称为“中国新世纪四大工程”。

青藏高原【yuán】海拔高、地形陡峭【qiào】、地形复杂【zá】，交通极为闭塞。新中国成立之初【chū】，不得不【bú】动用4万多峰骆驼向【xiàng】西【xī】藏运输物【wù】资，一路【lù】消耗巨大，平均【jun1】每行【háng】进【jìn】1公里，就要损失骆驼12峰。20世纪美国旅【lǚ】行家保罗·泰鲁【lǔ】曾断言：“有【yǒu】昆仑山脉在，铁路就永远【yuǎn】到不了【le】拉萨。”

1958年，这条“世界上最难修【xiū】的铁【tiě】路【lù】”，开始动工建【jiàn】设。一期工程西【xī】宁格尔木段，于1984年【nián】5月建【jiàn】成【chéng】；二期工【gōng】程格尔木至拉萨段，于2001年开【kāi】工，2006年全线通车。

几十【shí】年不懈奋斗，青藏铁路【lù】建设突破了高寒缺【quē】氧、多年冻土、生态脆弱等三大【dà】世界级工程难【nán】题。建【jiàn】成通车打【dǎ】破了西【xī】藏不通【tōng】铁路的魔咒【zhòu】，苍【cāng】茫雪域、巍峨昆仑，见证【zhèng】了这一世【shì】界铁路【lù】史【shǐ】上的奇【qí】迹！

中国铁路青藏【cáng】集【jí】团有限公司【sī】的数据显示【shì】，自2006年开通至2022年底，青藏铁【tiě】路【lù】累【lèi】计运送货物【wù】8.03亿吨，运【yùn】送旅客2.65亿人次。

如今，这“神【shén】奇天路”将更快、更【gèng】稳【wěn】。“始于2022年7月的【de】这次提质改造，自西宁一路向西【xī】经【jīng】湟源、海【hǎi】晏、刚察、天【tiān】峻、乌兰、德【dé】令【lìng】哈至格【gé】尔木。”中【zhōng】国铁路青【qīng】藏集团有限【xiàn】公【gōng】司西宁站改指挥部【bù】技术施工部主任王庆安说，“换上动车组后，动力加大，旅客列车时速能由原来的每小时【shí】120至【zhì】140公【gōng】里提【tí】升至【zhì】每【měi】小时160公里。可以增开更多列车，从【cóng】而【ér】增加【jiā】运力。”

据悉，此次提质改【gǎi】造【zào】的难点之一，是【shì】整治【zhì】高原铁路路基冻害，特别是环【huán】青海湖【hú】段。“这里地下【xià】水比较丰富【fù】，如果路基排水【shuǐ】不好，会造【zào】成【chéng】积【jī】水，冬天【tiān】冻胀【zhàng】，会引起轨【guǐ】道变【biàn】形，火车跑起【qǐ】来可能会‘晃车’。”王庆安表示，“经过整治【zhì】，轨道的平顺性【xìng】会【huì】更好【hǎo】，让动车跑起来又快又稳。”

此次改造还将【jiāng】加固桥梁、涵洞，全【quán】面提升西格段设备质量，新建海晏站房、改扩【kuò】建德令哈站房，让动车组可【kě】运行【háng】和停【tíng】靠。在车站【zhàn】改扩建方面，西格段最大【dà】的中间站——柴【chái】达木盆地腹【fù】地的德令哈站，将由5200平方米扩建【jiàn】至【zhì】10700平方【fāng】米，海晏站新建2000平【píng】方【fāng】米【mǐ】站房【fáng】，目前主【zhǔ】体结【jié】构已完【wán】成。