天天通讯！一身【shēn】的科技与狠【hěn】活儿 静态体验保时捷【jié】911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据保时捷官方的【de】说法，911 GT3 RS（992）针对冷却【què】性能和空【kōng】气动力学特【tè】性进行了重大升【shēng】级。所【suǒ】以这条视频将主要围【wéi】绕这两点来给大家【jiā】讲讲。

首先，这【zhè】一次【cì】保时捷【jié】把GT3上面三【sān】组前【qián】置散热器【qì】换成了GT3 R 赛车上同款的单组散热器，并把散热器移到原【yuán】来前备箱【xiāng】的位置，所【suǒ】以这个【gè】家伙【huǒ】是没有前备箱的。

同时车【chē】头上两个巨大的【de】散热孔可以通过翼片把热空气导【dǎo】向车身侧面【miàn】，这全都是因为992代【dài】的GT3 RS 取消了【le】老【lǎo】款车型由后【hòu】翼子板【bǎn】两侧进【jìn】气的方式，改回了【le】传【chuán】统后【hòu】方进气的【de】形式。

在992代车型上【shàng】，为了进一步提【tí】高制【zhì】动冷【lěng】却的效率，特意在【zài】前/后轮旁边设计了开【kāi】放式的【de】翼片还有【yǒu】凹【āo】陷【xiàn】的车门前端，为的就是【shì】加速气流从侧【cè】面通过，效率更【gèng】高的抽走轮拱内【nèi】部的热气。

当然，为了在跑道【dào】的直线【xiàn】阶段实现低阻力和更高【gāo】的速度，鹅颈悬挑【tiāo】式尾翼上的【de】DRS系统允许在特定【dìng】的操作范【fàn】围内使尾翼上半部【bù】分变平，以降低尾【wěi】翼的【de】阻【zǔ】力【lì】。而在【zài】高速紧急【jí】制动时，空气制动功能又会被【bèi】激【jī】活，利用【yòng】空气阻力形成减速【sù】效果。

在整【zhěng】车异常复杂【zá】的空力套【tào】件加持下，可以在200km/h速度下能产生409kg下压【yā】力【lì】，而【ér】在285km/h的速度下【xià】更能产生【shēng】惊人的860kg下【xià】压力。牢牢地把【bǎ】这台整备质量为1,450kg的【de】准【zhǔn】赛车按在地上【shàng】。

方向盘上新【xīn】加【jiā】入的四个控制旋【xuán】钮分别为PASM电【diàn】子悬吊、PTV+扭力分导系统、ESC/TC电子【zǐ】稳【wěn】定与循迹控制以及驾驶模式切【qiē】换【huàn】，包括前、后【hòu】轴【zhóu】的避震【zhèn】阻【zǔ】尼硬度甚至差速器锁定率都可分【fèn】段【duàn】单独微调。而我【wǒ】们前面提到的【de】DRS减阻系统控制键被设计到了方向盘的【de】多功能按键区域。

可【kě】以说这台车提【tí】供给驾驶者可【kě】以自主设定的项目在全球量【liàng】产车中是前所未见【jiàn】的 —— 想驾【jià】驭好这家伙【huǒ】，除了有钱【qián】，我觉得对汽【qì】车【chē】工程专【zhuān】业【yè】的知识还【hái】得足够丰富。而【ér】且Clubsport套件居然真【zhēn】的【de】给了，包含钢制防滚【gǔn】架 、六点式安【ān】全带及灭火器。由【yóu】此也说明【míng】了这台车在【zài】国内【nèi】是无法【fǎ】合法【fǎ】上路的。（其实主要是国六B排放法规的原因）

动力方面，992代的 GT3 RS 搭载【zǎi】经优化的拥有干式油底【dǐ】壳的4.0升水平对置六【liù】缸自【zì】吸发动机，换装全新【xīn】的竞【jìng】技【jì】化【huà】凸轮轴【zhóu】，最大输出【chū】525马【mǎ】力，扭矩峰值465Nm

传动机构这【zhè】次只提供【gòng】7速PDK变速箱，同时【shí】，部分【fèn】轴承换装了定制【zhì】的【de】强化部件【jiàn】而且还【hái】换装了大尾【wěi】牙，所以【yǐ】这一【yī】次的百公【gōng】里加速成【chéng】绩是3.2秒，200km/h加速成绩为10.6秒。极速296km/h。

总结：从目【mù】前的消息看来，不管您是富得【dé】流油的收藏控【kòng】，还是想从中赚一笔的【de】中间商【shāng】，只要有机会一【yī】定要入手这家伙，虽【suī】说他在国内【nèi】的身【shēn】份只能【néng】出现在非公共道路上【shàng】。但这将【jiāng】会是【shì】最后一款纯内【nèi】燃机的 911 GT3 RS的理【lǐ】由还不够吗？