海底沉管隧道建设正在冲刺阶段 深中通【tōng】道预【yù】计【jì】明年建成通车 环球新【xīn】动态【tài】

央视网消息：继续关【guān】注深【shēn】中通道【dào】海底隧道建设进【jìn】展。9-20下午，深【shēn】中通道【dào】海底隧道【dào】最后一节沉管及最终接头开【kāi】始沉【chén】放作业，截至9-20下午【wǔ】5时【shí】，E23管节及最终接头已经【jīng】着【zhe】床，目前沉放安装作业仍【réng】在持续进行中【zhōng】。9-20凌晨，总台随船报道的记者【zhě】体验了【le】一【yī】体【tǐ】船为【wéi】精准沉放最后一节沉管，而展开的船体系泊、绞移和定位等准备【bèi】工作。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现在的时间是9-20凌晨2时30分【fèn】，我们乘坐【zuò】的【de】“一航津安1”一体船在【zài】经过13个多【duō】小时的航行后，抵达【dá】深中【zhōng】通【tōng】道深圳【zhèn】侧，距岸边约2公里的【de】系泊作业点位。此【cǐ】刻虽【suī】然现场下起了雨，但系泊作业正常展开。

此【cǐ】刻，一体船通【tōng】过自动定【dìng】位【wèi】系统停泊到【dào】位。在施【shī】工区域【yù】等待系【xì】泊作业的4艘锚艇，缓缓驶向“一【yī】航津安1”，先【xiān】后将八条缆绳与预设的系泊锚位【wèi】稳稳地连接在一起。此次系泊作业大约持续了【le】两【liǎng】个小时。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目前【qián】一体船完【wán】成【chéng】了系泊作业，接下来进行一体船绞移作【zuò】业，绞移至对接端【duān】五米【mǐ】的【de】位【wèi】置，为管节后续的沉放【fàng】准备做相关工作。

9-20凌晨5时左【zuǒ】右，准备潜水检查【chá】作【zuò】业【yè】的4名潜水【shuǐ】员分【fèn】别从【cóng】船头船【chuán】尾下水，检查即【jí】将安【ān】装的最后一【yī】个管节两端【duān】是否存在异物，并在水下安装最终接【jiē】头测控设备。

9-20下午开始，深中通【tōng】道【dào】海底隧【suì】道【dào】最后【hòu】一节【jiē】沉管——E23管节及最终接头开始【shǐ】沉放，目前沉放【fàng】安装作业持续进行【háng】中。截至9-20下午5时【shí】，E23管节及最终接头已经着【zhe】床，下一【yī】步即将【jiāng】开始E23管【guǎn】节与E22管【guǎn】节的对接作业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公【gōng】里的深【shēn】中通【tōng】道地处粤港澳大【dà】湾区核心区域，横跨珠江口东西【xī】两岸，联通深圳【zhèn】、广州【zhōu】、中山【shān】三【sān】地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上【shàng】建设【shè】难度最高的跨海集群工程。目前，桥梁【liáng】工程已经全部合龙，海底沉管【guǎn】隧道建【jiàn】设【shè】正在【zài】冲刺阶段，那么，要把重达8万【wàn】吨的沉【chén】管在海【hǎi】底20多米【mǐ】实现【xiàn】毫米级精【jīng】准对接【jiē】，到底有多难？一【yī】起来看【kàn】。

总台央视记者 李伟代：我身后就是深中通【tōng】道西人工【gōng】岛，它是深中【zhōng】通道桥隧转换的关键【jiàn】构造；从这里开始，深【shēn】中通道【dào】将【jiāng】从【cóng】桥梁【liáng】部分转入【rù】全长6845米海底隧道部分，未来汽车将从这里【lǐ】驶入海底隧道【dào】，最深【shēn】将在海底40米的沉【chén】管中行驶。

在沉管安装【zhuāng】前，就先要在【zài】海【hǎi】底的淤泥和岩石上【shàng】给沉管建造一个坚【jiān】固安稳【wěn】的“家”。深中通道【dào】地处【chù】珠江【jiāng】入海口，泥沙量大，容易回淤。建设者量【liàng】身打造了自升【shēng】式碎石铺设【shè】整平船【chuán】，对【duì】海底基床【chuáng】进【jìn】行【háng】夯实硬化，铺【pù】出【chū】一条50米宽的世界最宽海底“石板路”，确保【bǎo】沉管的平稳着落和高精度【dù】对接。

全长6845米的深中通道【dào】海底隧道沉管【guǎn】段长5035米，采用【yòng】钢壳混凝【níng】土新型组【zǔ】合结构【gòu】方案，由32个【gè】管【guǎn】节【jiē】和1个最终接头组【zǔ】成，是世【shì】界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。每【měi】个标准沉管长165米、宽46米、高【gāo】10.6米、重近【jìn】8万吨【dūn】。最终接头设置于E23与E24管节之间，采用整体预【yù】制水下式推【tuī】出方案，是沉管隧道【dào】的【de】关【guān】键控制性节点工程【chéng】。

当沉管完成对接后，直接暴【bào】露【lù】在海中，由于浮力较【jiào】大，仍处在不稳定【dìng】的状【zhuàng】态【tài】，这时候世界【jiè】最大的供料锁【suǒ】固回填船就要发挥作用了，它【tā】可【kě】以最【zuì】短【duǎn】时间内在沉管上用石【shí】块堆起一座梯形【xíng】山，有效防止沉【chén】管【guǎn】在【zài】海水中侧移，给沉管建【jiàn】造一个【gè】安稳的“家”。

预计，今年底“桥、岛、隧、水【shuǐ】下互【hù】通”工程将全部贯【guàn】通，明年【nián】将建成通车。通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半【bàn】小时缩短至【zhì】半小时左右，对构【gòu】建和【hé】完善粤港【gǎng】澳大【dà】湾区综合【hé】立体交通网络具【jù】有重大意义【yì】，将进一步拉近【jìn】珠江【jiāng】口东西两岸的时空距【jù】离，提高大湾【wān】区的“硬联通”和“软联通【tōng】”水平【píng】。