环球观热点：首艘国产大型邮轮9-20出坞

图【tú】说：空中俯瞰首艘国产大型邮轮新民晚【wǎn】报记者【zhě】 孙【sūn】中钦 摄（下【xià】同）

(资料图片)

白色【sè】涂【tú】装、流线【xiàn】型船身【shēn】，身系“敦煌飞天彩【cǎi】带”，从空中俯瞰，它犹如一朵海上浪花【huā】。而近【jìn】看，这【zhè】朵“浪花”其实是总吨位达13.55万【wàn】吨【dūn】的“海上之城”：24层楼高【gāo】、2125间客房、可载【zǎi】乘客5246人。在超【chāo】过【guò】4万平方米（将近6个标准足球场）的公共区域配置了多【duō】个餐厅、剧院、水【shuǐ】上【shàng】乐园、健身【shēn】房、篮球场【chǎng】等丰富多样的休闲娱乐设【shè】施，还有海上最【zuì】大的免税店、开心麻花【huā】的话剧、融合人工智【zhì】能和STEAM课程【chéng】的海【hǎi】上探【tàn】索营、5G信号覆【fù】盖【gài】……

9-20，在上海制【zhì】造的首【shǒu】艘国产大【dà】型邮轮“爱达·魔都【dōu】”号将正【zhèng】式【shì】出坞，力争于【yú】年【nián】底前交付。不【bú】久的【de】将来，它将乘风远航，从【cóng】上海驶向深蓝，中国邮轮产【chǎn】业扬帆起航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型邮【yóu】轮与大型液化【huà】天然气【qì】运【yùn】输船、航空母舰一起被誉为造船【chuán】工业“皇冠上的三颗明珠【zhū】”。作为目【mù】前全球最【zuì】复【fù】杂的单体机电产品，这艘大型邮轮【lún】的零部件数量多达2500万【wàn】个，相当于大飞机C919的5倍【bèi】，复兴【xìng】号高铁的13倍，线缆超过4300公里【lǐ】，约等于上海到拉萨的【de】距【jù】离。

“邮轮建造考验的不仅是造船技术和【hé】工艺【yì】，还有管理模式和相关产【chǎn】业的配套，它是一个综合化、集约化【huà】的巨系统工程。”中【zhōng】国船【chuán】舶外【wài】高【gāo】桥造船副总经【jīng】理、大型【xíng】邮轮【lún】项【xiàng】目总建造【zào】师周琦介绍说。

大型【xíng】邮轮项目技【jì】术经理陈【chén】虹对“巨【jù】系统”的简单理解【jiě】，就是研制人员所解决的问题数量【liàng】比传统【tǒng】民品【pǐn】呈几何级倍增。比如，邮轮的【de】管线【xiàn】达三四百公【gōng】里，电缆有4000多公里，而【ér】一条30万吨的原油船电缆长度只有100至120公里。当【dāng】影响工程【chéng】的因素或者说需要【yào】协调的因素呈几何【hé】倍数往【wǎng】上【shàng】增时，协调【diào】难度会急【jí】剧上【shàng】升。“比如，邮轮里乘客【kè】要坐【zuò】电梯【tī】，电梯门口【kǒu】的地板高度要跟其他地【dì】方一样。但电梯区域、楼梯间、走廊属于不同【tóng】的供应商，他【tā】们【men】有各自的标准，会产生很多矛盾和冲突，需要【yào】我们做大量的协调工作，可能在【zài】一【yī】个框架【jià】中【zhōng】各【gè】方【fāng】还要都作出建设性让【ràng】步，才【cái】能完成这些具体又复【fù】杂的工【gōng】作。”

中国首艘国产大型【xíng】邮轮于【yú】2019年【nián】在外高桥【qiáo】造船正式开建，三年多时间里，邮【yóu】轮项目团队先【xiān】后攻克了重量【liàng】控制、减振【zhèn】降噪和安全【quán】返港等贯【guàn】穿邮【yóu】轮全生命周期的三大【dà】核心技【jì】术，并形成了一系【xì】列科技创新【xīn】成果【guǒ】。

以重量控制为例，邮轮用的大部【bù】分钢板都是【shì】厚度在8毫米【mǐ】以下的【de】薄钢板，差不多【duō】是【shì】4个1元硬币叠起来【lái】的厚度。薄【báo】钢板【bǎn】虽然解决了为邮轮减重的难题【tí】，但是在搬运和加工的过程中都非常容易发生【shēng】变形。外高桥造船建设了【le】智能薄板生产车【chē】间，首【shǒu】次采用国【guó】际最先进大【dà】功率激光【guāng】复合【hé】焊生产【chǎn】线【xiàn】、首次将机器人【rén】焊接技术【shù】应用到船【chuán】舶中组立生【shēng】产过程，通过【guò】机器对【duì】焊接过程热输入和装【zhuāng】配精度【dù】的【de】精准控制，最大【dà】程度【dù】减小了生产过程中的形变【biàn】。

陈虹介绍，从【cóng】设计、采购到【dào】生【shēng】产各个环【huán】节都需要【yào】“斤【jīn】斤计较”。“上传的所有设备入库前都要称【chēng】重【chóng】，每【měi】个季度会做【zuò】全船重【chóng】量的计算和预估【gū】，通过【guò】不间断持续迭代的控制方法来控制重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我【wǒ】国首艘国产大型邮轮总长323.6米，型【xíng】宽37.2米【mǐ】，共【gòng】有2826间【jiān】舱【cāng】室【shì】。其【qí】中，乘【chéng】客舱室2125间，船员舱室701间，总面积约3.46万平【píng】方米。其中，大部分舱【cāng】室是在距离船坞【wù】1公里外的舱室工厂内预制完成的，就好像先把零散的积【jī】木拼成积木块【kuài】，再把积木块运到船上安装。整船有六【liù】七十【shí】种舱室【shì】，分成不【bú】同的【de】配置、大小和【hé】布局【jú】，在船下【xià】通过精准【zhǔn】测算和精密制【zhì】造【zào】，实【shí】现船上安装严丝合缝。

“先预制舱室，再推舱上船”是目前国际主流的邮轮建造【zào】模【mó】式，在提升【shēng】施工效【xiào】率【lǜ】、提高施工质【zhì】量等方面均【jun1】具有显著优势。“这种模式对生产计划、结构【gòu】精度、舾装完整性及施工准确性等都有【yǒu】极【jí】高的要求，预制舱室【shì】登船是【shì】大型邮【yóu】轮【lún】顺利【lì】建造的关【guān】键环节。”

陈【chén】虹介绍，从推舱路线策划到邮轮【lún】物资升降平台的建造，外【wài】高【gāo】桥造船提前【qián】开【kāi】展实【shí】物模拟推舱，消除各类【lèi】问题上百处，最终顺利完成了预制舱室推舱。“这个过程并不是一帆风顺的，哪怕我【wǒ】们提前策划、模拟，在实际推舱【cāng】过程中【zhōng】还是【shì】遇到很多【duō】困【kùn】难。比如，在舱室【shì】单元的安装中发现和一些船【chuán】体【tǐ】结构的距离过近，结构上安装了比较【jiào】厚的绝【jué】缘材料，能不能用【yòng】比较薄【báo】、技术含量更先进的绝缘【yuán】材料来代替【tì】？我们总【zǒng】是在发【fā】现问【wèn】题、解决问题的循环【huán】中不断提高【gāo】制【zhì】造【zào】水【shuǐ】平。”

舱室壁板之间几乎没【méi】有缝【féng】隙，一张扑克【kè】牌都不一【yī】定插【chā】得进去。“2个舱【cāng】室之间，理论间隙只有25个毫米。大小尺寸要严格控制【zhì】，如果没有控制好误差，两个舱【cāng】室在安装时就【jiù】会发【fā】生碰【pèng】撞，会影响【xiǎng】后续很【hěn】多工作。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-20起，国产【chǎn】首制大型邮轮就开【kāi】始为【wéi】期6天的出坞作业。大【dà】型邮轮【lún】出【chū】坞包括坞内注水起浮、移坞和【hé】出【chū】坞【wù】三个过程，其间【jiān】将通过岸边【biān】牵引机【jī】控制邮【yóu】轮的位置动态，相【xiàng】应开【kāi】展倾斜试验、舷门冲水试验、救【jiù】生艇脱钩和巡游试验等【děng】三项关【guān】键试验，对全船的【de】重量、重心稳性以及救【jiù】生艇、舷【xián】门的性【xìng】能进行实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮【lún】想要离开船坞，首【shǒu】先【xiān】是要浮在水面上，也【yě】就是起【qǐ】浮。向船坞内引水，通过浮力【lì】使邮轮离开地面。之【zhī】后通过【guò】牵引绳将邮轮从船【chuán】坞【wù】现有【yǒu】位【wèi】置上，移动到靠近码头的一侧。整个【gè】起【qǐ】浮过程大约需要6至8个小时，由于邮轮体型较【jiào】大，肉眼很难观测到细微的【de】位置变化。所以【yǐ】在起【qǐ】浮过程中，工作人【rén】员在船体上安装了【le】很【hěn】多传感器，这样一来【lái】，就【jiù】能够实时监测到整船起【qǐ】浮的姿态。“9-20凌晨2点【diǎn】，首制【zhì】大型邮【yóu】轮所在【zài】的船坞开始注【zhù】水【shuǐ】。我【wǒ】们团【tuán】队几【jǐ】乎通宵都【dōu】没怎么睡，一直在观测数据，这【zhè】次起【qǐ】浮又平又稳【wěn】，姿态非常好。”陈虹评【píng】价说。

船坞一路【lù】见证了邮轮建造的过程。离开船坞【wù】代【dài】表着邮【yóu】轮【lún】的主要核心设【shè】备和管【guǎn】路基本安装【zhuāng】完毕，已经【jīng】具备了航行的能【néng】力。

外高桥造船生产【chǎn】总监、邮轮内装部【bù】部长吴【wú】晓源介绍说，首【shǒu】制船内装已经完成了【le】85%。目【mù】前正在【zài】进行地面施【shī】工。地面根据不【bú】同的设【shè】计采用【yòng】不同的材质，主【zhǔ】要通【tōng】行区域用的是【shì】瓷砖、休息区用的是地毯，瓷砖和地【dì】毯下面的基材已【yǐ】经【jīng】全部铺设完成，家具也逐步入场。船员的餐厅、厨【chú】房【fáng】、舱室，内装工程【chéng】也【yě】已经完成【chéng】。

记者了解到，邮轮【lún】出【chū】坞后将进入码头建造阶【jiē】段，并计划【huá】于【yú】7月【yuè】和8月开展【zhǎn】两次试航，全面验证动力和推进系统、消防【fáng】、火警、救生、通信导航等涉及到邮轮安全的各项功能【néng】。“目前【qián】，每天在船上开展调试功能的【de】工程师将【jiāng】近300人，各类相【xiàng】关【guān】人员近1000人将参与第一【yī】次试航，这个数【shù】量比【bǐ】过去任【rèn】何一个项目都要【yào】多。”

当数千人为【wéi】首【shǒu】制邮轮最后的交付而忙碌时，第二艘邮轮也紧锣密鼓地建【jiàn】造【zào】中【zhōng】。第二【èr】艘国产【chǎn】豪华邮轮块【kuài】头更【gèng】大，但交付周期却【què】比首艘邮【yóu】轮压缩了【le】整整【zhěng】6个月。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-20首艘国【guó】产大型邮轮【lún】公布船名——爱达·魔【mó】都号，中【zhōng】国的邮轮【lún】产业【yè】将进入一个新的时代，开启中国自主【zhǔ】设计、自主【zhǔ】建造、自主【zhǔ】运营的新【xīn】局面。

在此【cǐ】之前，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济【jì】的【de】链条当中，只【zhī】占有消费者一个环节，这样的消费模式也【yě】被称为“过路【lù】经济”，现在，中国正在建立从设计、制造【zào】到运营的邮轮全产业链；过【guò】去【qù】，邮轮公司在中国主要是一个【gè】销售代表处的【de】概念【niàn】，现【xiàn】在，中国邮【yóu】轮【lún】企业希望【wàng】拥有从【cóng】新船建造、产品【pǐn】设计、品牌建设、市【shì】场营【yíng】销、酒店管理【lǐ】到海【hǎi】事运营【yíng】、海员培养的全方位运【yùn】营能力。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两年多以前，我们就加强了邮轮自主运营【yíng】能力的建【jiàn】设，组建了100多人的自主运营队【duì】伍，从销【xiāo】售【shòu】、海【hǎi】事管【guǎn】理、航线【xiàn】规划、收益管理、财【cái】务管理、信息化建【jiàn】设等多方【fāng】面加强【qiáng】能力建设。”中船邮【yóu】轮【lún】科【kē】技发展有限公司【sī】副总经理汪彦国介绍【shào】，在团队努力下，爱达邮轮与【yǔ】中免【miǎn】集团、上海【hǎi】电【diàn】信、清华美院、开心麻花【huā】等合作，通过不断的技术创新和业务模式【shì】创新，促进邮轮【lún】服【fú】务【wù】和体验的创新升级【jí】。“我【wǒ】们每一【yī】项都对标国际标准。在确立了自【zì】主运营【yíng】品【pǐn】牌‘爱达’后，我们【men】也探索促进多元文化与新兴文【wén】化的【de】融合创【chuàng】新，围【wéi】绕国潮文化IP构建【jiàn】海【hǎi】上新文【wén】旅生【shēng】态，规划极具东【dōng】方韵味的海上旅【lǚ】游【yóu】产品。”

爱达•魔都号将【jiāng】开启【qǐ】以上海为母港的国际航线，执航日本【běn】及东南亚航线，并【bìng】适时【shí】推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造【zào】长、中、短相【xiàng】结合的多样旅【lǚ】行度假【jiǎ】选择【zé】。汪【wāng】彦【yàn】国透露，爱【ài】达邮轮正在【zài】面【miàn】向全【quán】球招募人才，包括为首制【zhì】国产大型邮轮招募邮轮专业人才【cái】，启动船员【yuán】招募计划。

新民晚报记者 叶薇