长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在比【bǐ】亚迪【dí】发布宋Pro DM-i冠军版之【zhī】际，长城汽车冷不丁【dīng】地出击，举报【bào】比【bǐ】亚迪，给【gěi】风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。

9-20早【zǎo】间，长城【chéng】汽车【chē】发布声明，称其在9-20向生态环境部【bù】、国家市场监督管【guǎn】理总局、工【gōng】业和信息化部递交举报材料，就比亚【yà】迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采【cǎi】用常压油箱，涉【shè】嫌整车【chē】蒸发【fā】污染物排放不达标的【de】问题【tí】进行举报【bào】。

不到【dào】两个小时，比亚迪便【biàn】针对性地进行【háng】了回【huí】应，言辞颇为激烈，称长【zhǎng】城汽车【chē】是【shì】自【zì】己购车送检的，检测报告无效。

(资料图)

比亚【yà】迪还称，其【qí】产品及相关检测符【fú】合国家标准，在国【guó】家权威机构通过认证。也欢迎有关【guān】部门随时【shí】调查【chá】、取证和【hé】检【jiǎn】测【cè】。

两大巨【jù】头的火拼让业【yè】界哗然【rán】。9-20午盘后，比亚迪【dí】和长城汽车A股双双跳水【shuǐ】，收盘分别跌【diē】2.41%、6.17%。

长城【chéng】和比亚迪这两个【gè】车【chē】企巨头【tóu】正面交【jiāo】战【zhàn】背后，是【shì】新能源汽车极度内卷，激烈肉【ròu】搏【bó】。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏【tà】，屡见不鲜了。

不过此【cǐ】前，吉利、长城、比亚迪【dí】等【děng】之间的争斗【dòu】大多是【shì】在网络水军、产品设计侵权等层【céng】面，涉及产品和【hé】配置时也【yě】讲得比较隐【yǐn】晦。长【zhǎng】城汽车这次举报的则是【shì】很核心【xīn】的【de】产品质量和环保问【wèn】题。

长城汽车选择举报的时机也非常微妙【miào】。9-20下午，比【bǐ】亚迪发【fā】布了【le】宋Pro DM-i冠军版，直【zhí】击【jī】长城【chéng】汽车【chē】最【zuì】重要的A级SUV市场，对其形成了直接威胁【xié】。

长城【chéng】的【de】举报【bào】也戳到了比亚迪的软【ruǎn】肋：其混动车型【xíng】使【shǐ】用油箱的排污问题。

有车企人士表示，混动车型由于发动【dòng】机【jī】运行时间【jiān】短，通常会采用高压油箱和油【yóu】箱隔离阀，以让蒸发污染物排【pái】放符合国六标准。常【cháng】规油箱和高压【yā】油箱之间在成本【běn】上有500-1000元左【zuǒ】右的【de】差【chà】距。

有些【xiē】合【hé】资车企【qǐ】为了让排放结果不超标，还使用了电【diàn】控电动主动吸【xī】附【fù】系统，成本进一步提【tí】高。

此前，比【bǐ】亚迪确实有部分车型采用了常【cháng】压油【yóu】箱。多位车【chē】界人士表示，比亚迪【dí】在油箱排污上的问题，在圈内也是【shì】经【jīng】常【cháng】被【bèi】讨论的。

长期以来，对于自主品牌【pái】的油耗、排放【fàng】、有害物【wù】质检查，监【jiān】管存在空白【bái】或灰色地【dì】带，业【yè】内也一直是看破【pò】不说破，甚少将【jiāng】其【qí】公开化【huà】。

像车质网等平台上对自主品牌的投诉【sù】量，已【yǐ】从2010年【nián】的2106件【jiàn】上升至2022年的【de】134571件【jiàn】，但最终由【yóu】监管出面进行【háng】处【chù】罚、甚至召回的案例却【què】没有同步【bù】增加。

关于【yú】排放测试的问【wèn】题，向来不是小事【shì】。2015年，大众集团就因【yīn】为在售车型【xíng】与送【sòng】检【jiǎn】车型使用了不【bú】同动力【lì】控制程序，在【zài】排【pái】放数【shù】据上造【zào】假以通过排放测试，深陷【xiàn】“柴油门”危机。最终在全球范围内召【zhào】回【huí】数百【bǎi】万辆汽车，损失超【chāo】过2300亿人民币【bì】。

有业内【nèi】人士【shì】认为，长城在两个月【yuè】前就已【yǐ】递交材料，如今一则【zé】举报信把问题公开化【huà】，很难轻【qīng】易收尾。

这次【cì】长【zhǎng】城对比亚迪【dí】的举报，在业界看来，可能是【shì】一次督促行业【yè】更加规【guī】范的机会【huì】。汽车行业分析师朱玉【yù】龙【lóng】就认为，这是在监督比亚【yà】迪要做【zuò】好产品，不【bú】能【néng】乱【luàn】来。如果在国外，可能就是100亿美【měi】元罚没了。

某种程度上而言，这是突然崛起、成为全【quán】球新能源销量“一哥”的比亚迪【dí】必须承受的【de】。比亚【yà】迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又【yòu】在新能源【yuán】领【lǐng】域多年耕耘，别人【rén】一时半会【huì】学不【bú】来，但比亚迪【dí】在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美【měi】，许多全【quán】体系对【duì】标【biāo】合资企业、欧【ōu】盟标【biāo】准【zhǔn】的车【chē】企，也是很不【bú】服气的。

新能源市场的崛起，让【ràng】比亚迪顶着全【quán】球【qiú】销【xiāo】冠的光环，迎来了前所未有【yǒu】的机【jī】会，同时，却是在供应链【liàn】、材料、环【huán】保【bǎo】等方面一个疏漏，便可能让短【duǎn】期内好不容易获【huò】得的【de】口【kǒu】碑，毁于【yú】一旦。

并且，比亚【yà】迪也是中国自主品牌出【chū】海浪潮里的【de】急【jí】先锋【fēng】，也【yě】正如此，它更容易成为【wéi】众矢之【zhī】的【de】，被监管和处罚【fá】力度更严的国外监管机【jī】构盯上。

接近比亚迪【dí】的【de】人【rén】士表示，随着规模【mó】增【zēng】长，比【bǐ】亚【yà】迪正在【zài】寻找【zhǎo】更多供应商以保障质量。也有【yǒu】汽车零部件供应商透【tòu】露，从去年起，他们已陆续获得了多笔【bǐ】比亚迪高压混动燃油箱的【de】订单【dān】。发【fā】动机的很多关键零件也开始寻【xún】找新的供应商。

随着【zhe】自主【zhǔ】品牌在中国和全球市场份额不断提升，相关法规【guī】、监管力【lì】度【dù】也应【yīng】该同步提升【shēng】。自主【zhǔ】品牌想要真正【zhèng】在世界汽车工业之【zhī】巅站稳【wěn】，唯有过硬的产品力和【hé】口【kǒu】碑，才能赢得消费者青睐，成为新能【néng】源【yuán】时代笑到【dào】最后的胜利者。

在这个意义上，长城【chéng】和【hé】比亚迪正面开【kāi】战，应该走向更积极、更【gèng】开放【fàng】的结局。