当前聚焦：从“不可能”到“肯定行”

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“报【bào】告！曲【qǔ】线段管节最【zuì】后一【yī】方砼浇筑【zhù】完【wán】毕【bì】！”听到对讲机中传来【lái】的声音，时任四航局【jú】大连湾海底隧道【dào】项目二工区【qū】项目总工申昌洲长舒了一口气。“我们不仅填补了北方海【hǎi】域沉管【guǎn】隧道曲线【xiàn】段管节预【yù】制工作的【de】技术空白，更在北方市场打响了沉管预【yù】制企【qǐ】业【yè】品牌第一战。”申昌【chāng】洲【zhōu】激动地【dì】说。

大连【lián】湾海底隧道【dào】全长约5.1公里，沉管段总长约3.04公【gōng】里，共【gòng】需安装【zhuāng】大【dà】型沉管18节，其中需预【yù】制【zhì】5节曲线段管节，含节段31个，曲【qǔ】率半径【jìng】仅【jǐn】为1050米，为国内最小曲率【lǜ】半径【jìng】沉管。作为【wéi】我国北【běi】方寒冷地区首【shǒu】条【tiáo】跨【kuà】海沉管隧道，沉管预制质量要求极其严格，如何确【què】保曲线【xiàn】段沉管【guǎn】预制精度，成【chéng】为团队亟待【dài】解决的难题。

申昌洲带领团队联合各方研究设计施工【gōng】方案【àn】，决定以“以直【zhí】代【dài】曲”工艺进【jìn】行曲线【xiàn】段沉管预制，即【jí】把小节段预制成梯形形状【zhuàng】，使每【měi】两个小【xiǎo】节段之间产生一【yī】定【dìng】角度，通过多节段组合，达【dá】到与曲线【xiàn】相似的效果。“这【zhè】就好比无数【shù】个珠子【zǐ】，在【zài】绳子的连【lián】接下穿成一串珠子【zǐ】。”连续几个日夜研究后，申昌洲【zhōu】与项目团队拿出了设【shè】计方【fāng】案。

然而，曲线【xiàn】段管节采用【yòng】“以直代曲【qǔ】”工艺，使得沉管节段东侧长、西【xī】侧【cè】短，各节段预制钢筋型号长短不一致。“标准管节预【yù】制所需钢筋型号60余种，曲线段【duàn】管节预制所需【xū】的【de】钢【gāng】筋型号100余种，是标准管节的近两倍【bèi】。”申昌洲皱【zhòu】起了眉头。钢筋作【zuò】为【wéi】沉管预制【zhì】的“骨【gǔ】架”，一【yī】旦“骨架【jià】”制作有误，将会影【yǐng】响到沉【chén】管【guǎn】预制精度，况且型号种类繁多【duō】，稍【shāo】有不【bú】慎极易造成混用。

为此，项目团队翻阅大量相关工程资【zī】料，寻求解【jiě】决办法。“我们提前把钢材进【jìn】行切割、分类，并且分门别类放置好，既【jì】方便管理储存，使用时也可减少错误使用其他规格钢筋的情况。”会【huì】上【shàng】，申【shēn】昌洲提出了新想法。施工前，项目【mù】团队便将相邻【lín】同【tóng】一型号批次钢筋【jīn】进行切割【gē】，并统一标注好钢筋【jīn】型号【hào】、长【zhǎng】度及使用部【bù】位【wèi】等关键信【xìn】息。作业【yè】时【shí】，施工人员根据施工要【yào】求选择相应规【guī】格的钢筋，不【bú】仅提【tí】升【shēng】预制【zhì】效率，还能【néng】有效避免钢【gāng】筋使【shǐ】用误差等问题【tí】，极大提升预制质量。

沉管预制“骨架”制作完【wán】毕，项目【mù】团队【duì】又【yòu】迎来了“骨架”拼【pīn】接的挑战。“钢筋间距【jù】的细微误差，将【jiāng】影响【xiǎng】管节曲率半径，导致曲【qǔ】线段沉管预制误差【chà】超标。”申昌洲【zhōu】解释道。项目团队通过数月的实践【jiàn】论证和数据分析，最终将沉管【guǎn】节段东侧【cè】及【jí】西侧主筋间距【jù】分别设置为12厘【lí】米和11.6厘【lí】米，确保管节曲率半径符合施工标准。同时，项目自主研发定位卡【kǎ】箍辅助钢筋定位【wèi】，成功【gōng】将误差值【zhí】控制【zhì】在“毫厘【lí】之【zhī】间【jiān】”。

随【suí】着精度问题得以顺利解决，曲线【xiàn】段管节预【yù】制施【shī】工如火如荼展开【kāi】。项目团队用10个月的时间完【wán】成了14节【jiē】曲【qǔ】线段管【guǎn】节节段预制作【zuò】业，曲线段沉管【guǎn】预制误【wù】差【chà】值仅为1.5毫米【mǐ】，远低于施【shī】工设计的沉管预制误差【chà】标准【zhǔn】。

“控制曲【qǔ】线段沉管预【yù】制精度【dù】困【kùn】难重重，但通过【guò】不【bú】断优化工艺【yì】，我们打赢了这场【chǎng】‘毫厘必争’的战役！”时至今日，望【wàng】着大连湾海底隧道川流不【bú】息的【de】车群【qún】，申昌洲仍然感慨良多。