卖标【biāo】时代【dài】结束？BBA也撑不住了，国【guó】产宝马【mǎ】1系或【huò】将停产_世【shì】界短讯

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10年【nián】前，或许很多人咬咬牙也要搞一台入门BBA来给自己撑场面，而【ér】现在，有【yǒu】些【xiē】入门产品哪怕打“骨折【shé】”也无人问津，而【ér】华晨宝马1系便是典型，纵然市场优惠幅度已经达到【dào】8万元【yuán】，入门版裸【luǒ】车价仅需【xū】13万，但【dàn】依然难掩颓势，低销量也让华【huá】晨宝马对这【zhè】款车【chē】不再抱【bào】有【yǒu】期待【dài】，最【zuì】近有消息【xī】称，华晨宝马旗下入【rù】门级【jí】轿车宝马1系或将于今年7月【yuè】底正式停产，后续不会再推出【chū】新款，这意味着，在清理完【wán】库存后，三厢宝【bǎo】马1系【xì】将正【zhèng】式【shì】退出历【lì】史舞台。

为何【hé】华晨宝马【mǎ】1系走向了【le】衰【shuāi】败？这里就不得不提一个关键词—“中国特【tè】供”，相【xiàng】比于奔驰【chí】A级和奥迪A3这种全球车【chē】型，国产三厢【xiāng】1系就【jiù】是为【wéi】中国市场量【liàng】身打造的产品【pǐn】。或许以前大家对于这种“特供车【chē】”并无太多【duō】抵触【chù】情绪，但随着信息渠道的【de】拓宽以及消费者回归理性，大家对于【yú】这些车型【xíng】有了新的认知，再加上不少“特供车”喜【xǐ】欢搞【gǎo】低价高配、区【qū】别【bié】对待，所【suǒ】以越来越难以得到【dào】消费者认同。

再回到产品本【běn】身，目前【qián】在售的国产2023款宝马1系【xì】共推出【chū】4款配置，其中3款采【cǎi】用的【de】是1.5T三缸发动【dòng】机（120i），而2.0T四缸（125i）仅有一款可选。中国【guó】消费者本身对于三【sān】缸就有着天然抵触情绪，纵然强如奔【bēn】驰，也只【zhī】敢在排量上做【zuò】文章，而不【bú】敢贸然在【zài】缸体数【shù】量【liàng】上动手脚。哪怕【pà】你是明星【xīng】产品，只要【yào】用三缸【gāng】，消费者真不【bú】惯着你，看【kàn】看福克斯、奇骏，鲜【xiān】活【huó】的例子就摆在【zài】眼【yǎn】前。你可【kě】能会说：“1系也有四缸可【kě】选啊”，如果是仅推出1款【kuǎn】三缸机作为最低配【pèi】来拉低起售价倒也无可厚非，但将三缸作【zuò】为主流配置【zhì】显然【rán】无法迎合市场。

换言之，有买四缸顶配宝马1系的钱，消费者大概率【lǜ】就【jiù】去看【kàn】奔【bēn】驰A级了，虽【suī】说排【pái】量低了【le】点，但【dàn】至少奔【bēn】驰【chí】凭借内饰优【yōu】势，成功俘获了【le】一大批小姐姐的芳【fāng】心，如果注重所【suǒ】谓的【de】性价比，大家【jiā】可能又转头去看奥迪A3了【le】，毕竟全系都是四缸，是消费者眼【yǎn】中【zhōng】的【de】“完全【quán】体”。这也导致宝马1系卡在【zài】了一个相当尴尬的【de】位【wèi】置，拼排面，奔驰A级更胜一筹，拼性价【jià】比，奥迪A3似【sì】乎更香，所以销【xiāo】量低自在情【qíng】理之中。

还【hái】有一点就是空间问题，尽管国产宝马【mǎ】1系是【shì】以三厢姿【zī】态问世【shì】，但车身长度与轴距都【dōu】比竞品【pǐn】要【yào】小，不足4.5米的【de】车长显然无法满足“喜大”的中国消费【fèi】者。

当然，现在超过8万【wàn】的优惠力【lì】度对于一部分想买宝马的消费者来说确实很有吸引【yǐn】力，如果你真【zhēn】的是宝马死忠粉，预算在20万以内，顶【dǐng】配四缸版本现在确【què】实可【kě】以落地【dì】。不过也要考【kǎo】虑好停产后的【de】后期【qī】保值【zhí】率以及维修更【gèng】换【huàn】配件等问【wèn】题，买车【chē】这种大【dà】事，切忌冲【chōng】动消费！